Ресурс заводского сцепления Lada XRAY с механической коробкой передач во многом определяется типом установленного двигателя и условиями эксплуатации. На автомобилях с 1,6-литровым 8-клапанным мотором (K7M) и китайской КПП (тип 2180) ресурс может составлять 80–100 тыс. км. Варианты с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем (Renault K4M или ВАЗ-21129) и французскими коробками JH3/JR5 более надежны и способны проходить 100–120 тыс. км .
Однако при интенсивной эксплуатации в городских пробках или при частых буксировках прицепа ресурс может сократиться до 50–70 тыс. км. Главная конструктивная особенность — полная унификация платформы B0 (совместно с Renault Logan/Sandero), из-за чего автомобиль унаследовал их «болячки»: подверженность вибрациям при трогании и чувствительность к перегреву фрикционных накладок при длительных пробуксовках.
Конструкция: однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной («корзина»). Производство — преимущественно Valeo, последние партии также оснащались продукцией «Автоприбор» (Тольятти) .
Геометрия диска: наружный диаметр ведомого диска зависит от двигателя и коробки передач:
-
Двигатель 1.6 л (106 л.с., ВАЗ-21129): ведомый диск диаметром 200 мм, шлицевая втулка — 26 шлицов .
-
Двигатель H4M (1.6 л, Renault-Nissan): устанавливался редко, требует специфического комплекта сцепления, отличного от ВАЗовских моторов .
Маховик: одномассовый, чугунный. Сбалансирован с коленвалом двигателя, менять его при замене сцепления не требуется (достаточно шлифовки рабочей поверхности при сильных задирах).
Привод выключения сцепления: гидравлический. Рабочая жидкость — DOT-4 . Рабочий цилиндр сцепления конструктивно объединен с выжимным подшипником (так называемый «центральный слайдер» или CSC — Concentric Slave Cylinder). Это самая частая проблема сцепления XRAY: при износе именно подшипник-цилиндр начинает гудеть и течь раньше, чем стираются накладки диска.
Моменты затяжки:
-
Болты крепления корзины сцепления (нажимного диска) к маховику: 20–31 Н·м (2,0–3,1 кгс·м). Затяжка выполняется крест-накрест в несколько проходов .
-
Болты крепления рабочего цилиндра (муфты выключения) к КПП: 18–24 Н·м (1,8–2,4 кгс·м) .
Рекомендации по замене и обслуживанию:
-
Замена только комплектом: Для Lada XRAY это железное правило. Менять необходимо три детали сразу: ведомый диск, корзину и выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром. Раздельная замена экономически нецелесообразна из-за высокой стоимости работ по снятию КПП и высокой вероятности скорого выхода соседних деталей .
-
Центровка: Обязательна центровка ведомого диска специальной оправкой. Для моторов ВАЗ-21129/21179 используется оправка А.70081. Если оправки нет, нельзя выставлять диск «на глаз» — это гарантированно повредит шлицы первичного вала при установке КПП .
-
Смазка шлицев и направляющей: Перед установкой нанесите высокотемпературную смазку (с содержанием меди или графита) на шлицы первичного вала КПП и направляющую втулку (стакан), по которой ходит новый выжимной подшипник. Лишнюю смазку удалите, чтобы она не попала на фрикционные накладки.
-
Особенность выжимного подшипника (CSC): Перед установкой нового подшипника в сборе с цилиндром его необходимо заполнить тормозной жидкостью (это делается шприцем через штуцер), чтобы избежать воздушной пробки . Сам подшипник неразборный, при замене сцепления на пробеге >90 000 км его замена обязательна независимо от внешнего вида .
-
Демонтаж КПП: На XRAY процедура трудоемкая из-за необходимости снятия подрамника (или его сильного опускания), откручивания левой опоры двигателя и кучи навесного оборудования. Работа требует подъемника или смотровой ямы с мощным домкратом для фиксации двигателя .
-
Прокачка гидравлики: После установки КПП и подсоединения трубки к рабочему цилиндру требуется прокачка системы. Штуцер прокачки находится на самом рабочем цилиндре (слайдере) . Делается это стандартным способом: помощник жмет педаль, вы откручиваете штуцер на 10 и стравливаете пузырьки, доливая DOT-4 в бачок главного тормозного цилиндра.
-
Обкатка: В первое время после замены (около 500 км) избегайте резких стартов и длительных пробуксовок — новые фрикционные накладки должны притереться к поверхности маховика и нажимного диска.