Ресурс заводского сцепления Lada Vesta с механической коробкой передач составляет в среднем 100–120 тыс. км. При интенсивной городской эксплуатации (частые трогания в пробках, буксировка прицепа) может сокращаться до 60–80 тыс. км. Конструктивных «слабых мест» наподобие клапана замедления срабатывания, как у Hyundai Solaris, у Vesta нет, однако износ ускоряется при агрессивном старте с пробуксовкой и при длительной работе с перегруженным автомобилем.
Конструкция: однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной («корзина»). Производство — преимущественно Valeo, а также «Автоприбор» (Тольятти).
Геометрия диска: наружный диаметр ведомого диска — 200 мм (для двигателей 1,6 л 106/113 л.с.). Шлицевая втулка — 26 шлицов, соответствует первичному валу КПП 21807.
Маховик: одномассовый, чугунный.
Привод выключения сцепления: гидравлический. Рабочая жидкость — DOT-4. Обеспечивает плавное включение, однако требует контроля уровня жидкости и отсутствия подсоса воздуха в системе.
Момент затяжки болтов крепления корзины к маховику: 20–30 Н·м (рекомендуемое значение — 23 Н·м). Затяжка выполняется крест-накрест в два-три приёма.
Рекомендации по замене и обслуживанию:
-
Замена комплектом: Из-за трудоёмкости демонтажа КПП при износе одного элемента рекомендуется менять весь комплект: ведомый диск, корзину и выжимной подшипник.
-
Центровка: Обязательна центровка ведомого диска специальной оправкой (подходит оправка А.70081 или аналог от ВАЗ-2180).
-
Смазка шлицев: При установке необходимо нанести высокотемпературную смазку на шлицы первичного вала КПП и направляющую втулку выжимного подшипника. Лишняя смазка удаляется.
-
Выжимной подшипник: Заменяется обязательно вместе со сцеплением. На Lada Vesta подшипник выполнен в сборе с пластиковой направляющей втулкой-стаканом. Перед установкой рекомендуется смазать наружную поверхность стакана.
-
Демонтаж КПП: Требуется вывешивание двигателя, отсоединение левой опоры силового агрегата и частичное опускание подрамника. Без откручивания подрамника снять коробку крайне сложно. При работе нельзя опирать первичный вал КПП на лепестки диафрагменной пружины корзины.
-
Прокачка гидравлики: После замены сцепления (особенно если разъединялись гидравлические трубки или менялся рабочий цилиндр) требуется прокачка системы сцепления тормозной жидкостью DOT-4. Прокачка выполняется аналогично тормозной системе — через штуцер на рабочем цилиндре сцепления.